Υπάρχει μόνο μια τριμερής μπαταρία μεταξύ της εποχής Ningde και της αιχμής του Waterma και της επικείμενης χρεοκοπίας;

Η ζωή είναι πάντα έτσι, ανώμαλη, σκαμπανεβάσματα, το ίδιο και η ανάπτυξη του κλάδου. Κοιτάζοντας πίσω στο 2018, στη βιομηχανία των μπαταριών ισχύος, ποια γεγονότα σας έκαναν να αναστενάξετε;



Λένε ότι η ζωή είναι σαν ένα κουτί σοκολάτες. Ποτέ δεν ξέρεις τι θα πάρεις. Αυτή η πρόταση είναι πιο κατάλληλη για την εποχή Ningde και Watma.



Ήταν μόλις επτά ετών. Στις 11 Ιουνίου 2018, η Ningde Times προσγειώθηκε στην αγορά μετοχών Α και η αποτίμησή της έφτασε κάποτε τα 130 δισεκατομμύρια γιουάν, που βρίσκεται στην κορυφή του κλάδου. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Τμήματος Ερευνών του Κλάδου Εφαρμογών Μπαταριών Ισχύος της China Chemical and Physical Power Supply Industry Association, από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο 2018, η συνολική εγκατεστημένη ισχύς των δέκα κορυφαίων επιχειρήσεων στον κλάδο των μπαταριών ισχύος ήταν περίπου 43,5 GWh και η Ningde Η Times κατέλαβε την πρώτη θέση με περίπου 17,9 GWh εγκατεστημένης ισχύος μπαταρίας, αντιπροσωπεύοντας το 41,03%.



Το 2017, η Watma, η οποία ιδρύθηκε εδώ και 16 χρόνια, κατέλαβε την τρίτη θέση στις εγχώριες αποστολές μπαταριών ισχύος και την τέταρτη θέση στις παγκόσμιες αποστολές μπαταριών ισχύος. Ωστόσο, το 2018, η μητρική της εταιρεία, Jianrui Voneng, είχε κρίση χρέους, με συνολικό χρέος 22,138 δισ. γιουάν και ληξιπρόθεσμο χρέος 1,998 δισ. γιουάν. Επίσης, τον Ιούνιο του 2018, η Waterma έστειλε εξάμηνη ειδοποίηση αργίας σε όλους τους εργαζόμενους λόγω ανεπαρκών παραγγελιών και οικονομικών δυσκολιών. Πρόσφατα, έχει κατακλυστεί από μηνύσεις. Για διάφορους λόγους, η Waterma βρίσκεται στα πρόθυρα της χρεοκοπίας.



Το 2018, μία εταιρεία έφτασε στην κορυφή και πήρε το προβάδισμα. Μια οικογένεια βρισκόταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας και βρέθηκε σε δίλημμα. Ο λόγος φαίνεται με αυτόν τον τρόπο.



Διαφορετικές τεχνικές αποφάσεις διαδρομής



Η Ningde Times και η Watma ξεκίνησαν ως μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου στην αρχή και πρόλαβαν την υποστήριξη της πολιτικής. Οι δύο κορυφαίες επιχειρήσεις μπαταριών, μαζί με την BYD και άλλες, μπήκαν στη «λευκή λίστα» της πρώτης παρτίδας μπαταριών ισχύος του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής. Οι παραγγελίες ελήφθησαν εύκολα και η εγκατεστημένη ισχύς της Watma κατείχε κάποτε την πρώτη θέση στον τομέα των νέων οχημάτων εφοδιαστικής ενέργειας στην Κίνα.



Ωστόσο, καθώς οι ρυθμιστικές αρχές άρχισαν να κλίνουν προς την υψηλή ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών ισχύος όσον αφορά τις επιδοτήσεις για νέα ενεργειακά οχήματα, οι τριμερείς μπαταρίες, γνωστές για την υψηλή ενεργειακή τους πυκνότητα και τα μεγάλα χιλιόμετρα αντοχής τους, σάρωσαν γρήγορα την αγορά και κέρδισαν την εύνοια, ενώ το λίθιο Οι μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου με σχετικά χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα άρχισαν να συρρικνώνονται στο μερίδιο αγοράς των επιβατικών αυτοκινήτων και των οχημάτων εφοδιαστικής.



Η Ningde Times κατανόησε γρήγορα την κατεύθυνση της πολιτικής και προσάρμοσε έγκαιρα την τεχνική διαδρομή. Εκτός από την ανάπτυξη της υπάρχουσας μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου, χρειάστηκε επίσης η Ε&Α και η παραγωγή τριμερούς μπαταρίας ως σημαντική επιχείρηση. Σύμφωνα με τη δημόσια ενημέρωση, το 5% των συνολικών ετήσιων πωλήσεων της Ningde Times χρησιμοποιείται για έρευνα και ανάπτυξη επιστήμης και τεχνολογίας. Ταυτόχρονα, έχει δημιουργηθεί το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης Ningde για την εισαγωγή εξοπλισμού με τεράστιες επενδύσεις προκειμένου να πραγματοποιηθεί ολοκληρωμένη ανάλυση και δοκιμή του συστήματος μπαταριών.



Ωστόσο, ο Watma φαίνεται να κυριεύεται από τον διάβολο και επιμένει να ακολουθήσει τη διαδρομή του φωσφορικού σιδήρου λιθίου. Η διοίκηση, συμπεριλαμβανομένου του Λι Γιάο, του προέδρου του διοικητικού συμβουλίου, συμφώνησε ότι η τεχνολογία και η αγορά δεν είναι το ίδιο πράγμα. Η μπαταρία ισχύος είναι ένα σύμπλεγμα που ενσωματώνει ασφάλεια, διάρκεια ζωής, πυκνότητα ενέργειας και κόστος. Δεν επιτρέπεται η τυφλή και ανεξάρτητη αξιολόγηση μιας συγκεκριμένης απόδοσης χωρίς να εγκαταλείψει την ολοκληρωμένη απόδοση του συστήματος.



Αυτή η αντίληψη των ανώτερων στελεχών της Watma ήταν "ορθή" από μόνη της, αλλά εκείνη την εποχή, οι επιχειρήσεις μπαταριών βασίζονταν πάρα πολύ στις επιδοτήσεις που λάμβαναν οι αυτοκινητοβιομηχανίες και ήταν κάπως "βαρετό και σχολαστικό" να τονιστεί απλώς η πληρότητα. Αυτή η κατανόηση οδήγησε επίσης άμεσα στην επιβράδυνση της ανάπτυξης τριμερών μπαταριών από τη Watma, γεγονός που καθυστέρησε την παραγωγή τριμερών μπαταριών. Η μοναδικότητα του προϊόντος έχει αυξήσει τον κίνδυνο, γεγονός που το καθιστά ανίκανο να αντιμετωπίσει τις αλλαγές στον κλάδο της μεταγενέστερης περιόδου.



Επιπλέον, σύμφωνα με το νέο πρότυπο επιδότησης για νέα ενεργειακά οχήματα τον Ιούνιο του 2018, οι ελάχιστες απαιτήσεις για την ενεργειακή πυκνότητα του συστήματος μπαταριών ισχύος αμιγώς ηλεκτρικών φορτηγών ή ειδικών οχημάτων και λεωφορείων μη γρήγορης φόρτισης αυξάνονται στις 115 Wh/kg.



Εννοείται ότι μεταξύ των μπαταριών ισχύος που πούλησε η Waterma το 2017, μόνο το 14,3% των μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου είχαν ενεργειακή πυκνότητα συστήματος 115 Wh/kg και αρκετές μπαταρίες δεν πληρούσαν τα νέα πρότυπα επιδότησης πολιτικής. Αυτό σημαίνει ότι τα περισσότερα προϊόντα της Watma δεν μπορούν να επιδοτηθούν.



Χωρίς επιδοτήσεις δεν υπάρχει αγορά και η Waterma σταδιακά χάνει πελάτες.