Ποιοι είναι οι κρυφοί κίνδυνοι των μπαταριών ιόντων λιθίου και τι γίνεται με τις ηλεκτρικές μπαταρίες λιθίου στο μέλλον;

Το ινστιτούτο διαβούλευσης λήψης αποφάσεων ανάκτησης ενέργειας που χρηματοδοτείται από την Ένωση Πεκίνου για την Επιστήμη και την Τεχνολογία και το Κέντρο Λογοτεχνίας και Πληροφοριών της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών πραγματοποιήθηκε χθες στο Κέντρο Πρασίνου του Πεκίνου. Ο Fei Weiyang, ακαδημαϊκός της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών, επεσήμανε ότι τα τελευταία χρόνια, η βασική τεχνολογία της καθαρής ηλεκτρικής κίνησης έχει σημειώσει μεγάλη πρόοδο και η βασική τεχνολογία των ηλεκτρικών οχημάτων που αντιπροσωπεύεται από ιόντα λιθίου έχει κάνει σημαντική ανακάλυψη. Ωστόσο, η μαζική εφαρμογή των μπαταριών λιθίου θα οδηγήσει επίσης στην απόσυρση μεγάλου αριθμού μπαταριών λιθίου. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να ενισχυθεί η έρευνα και η ανάπτυξη προηγμένων τεχνολογιών για την ανακύκλωση μπαταριών λιθίου για την επίτευξη ασφαλούς και αποτελεσματικής αποσυναρμολόγησης και συνολικής ανάκτησης πολύτιμων μετάλλων και την πρόληψη της δευτερογενούς ρύπανσης.

Ο Weiyang πιστεύει ότι η ανακύκλωση των ηλεκτρικών μπαταριών λιθίου σχετίζεται με τη ρύπανση του περιβάλλοντος και πρέπει να δοθεί μεγάλη προσοχή σε εθνικό επίπεδο. Η εκδήλωση συγκέντρωσε την Ένωση Πεκίνου για την Επιστήμη και την Τεχνολογία, το Κέντρο Λογοτεχνίας και Πληροφοριών της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών, ερευνητές, ενώσεις βιομηχανίας, τον Όμιλο Γροιλανδίας και άλλους φορείς κεφαλαίου και βιομηχανίας. Μέσα από τη σοφία και τις προσπάθειές τους, σίγουρα θα προωθήσουμε την υγιή και ταχεία ανάπτυξη του κλάδου.

Στην έκθεση, ο Sun Zhi, ερευνητής του Ινστιτούτου Έρευνας Διαδικασιών της Κινεζικής Ακαδημίας Επιστημών, χτένισε και παρουσίασε λεπτομερώς την τεχνολογία ανακύκλωσης των μπαταριών λιθίου. Πιστεύει επίσης ότι το επίκεντρο της ανακύκλωσης των μπαταριών λιθίου είναι από την άποψη της ασφάλειας του εφοδιασμού πόρων και της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Στο μέλλον, θα πρέπει να διορθώσουμε τη βιομηχανική διάταξη, να βελτιώσουμε την τεχνολογία του εξοπλισμού και την πρόληψη της ρύπανσης, να καθοδηγήσουμε τις βιομηχανικές πολιτικές και να αποτρέψουμε την υπερθέρμανση της τοπικής αγοράς και τις διακυμάνσεις της αγοράς.

Ο Cui Dongshu, ειδικός στην έρευνα αγοράς αυτοκινήτων της China Automobile Circulation Association, επεσήμανε στην έκθεση ότι η ισχυρή ηγεσία στις εταιρείες μπαταριών έχει γίνει χαρακτηριστικό της ανάπτυξης της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η μελλοντική ανάπτυξη θα φέρει τεράστιες κρίσεις και προκλήσεις σε ολόκληρη την εταιρεία μπαταριών αυτοκινήτων. Επομένως, η ανακύκλωση μπαταριών και η αξιοποίηση των πόρων θα πρέπει να αποφασίζονται από την εταιρεία (όχι ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία), ειδικά οι κορυφαίες εταιρείες μπαταριών διαδραματίζουν υποστηρικτικό και ηγετικό ρόλο.

Ο Yang Qingyu, ανώτερος σύμβουλος της China Battery Alliance και ανώτερος ερευνητής του Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, επεσήμανε ότι η αλυσίδα της βιομηχανίας ανακύκλωσης περιλαμβάνει ανακύκλωση μπαταριών, πιλοτική ισχύ, προεπεξεργασία, ανακύκλωση υλικών και άλλους δεσμούς. Η ενοποίηση της βιομηχανικής αλυσίδας θα είναι η αναπτυξιακή τάση, αλλά οι βιομηχανικοί δεσμοί μεταξύ τεχνικών φραγμών, φραγμών δεδομένων και εφοδιαστικής πρέπει να ενισχυθούν για να ενισχυθεί η συνεργασία μεταξύ ανάντη και κατάντη.

Γίνεται κατανοητό ότι με την ταχεία ανάπτυξη της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων, η μπαταρία λιθίου των οχημάτων νέας ενέργειας έχει εισέλθει σε μια μεγάλης κλίμακας περίοδο συνταξιοδότησης, η οποία, αφενός, έχει προκαλέσει σπατάλη πόρων και ρύπανση του περιβάλλοντος, αφετέρου Ωστόσο, πολλά θέματα όπως η τεχνολογία και τα πρότυπα ανακύκλωσης μπαταριών λιθίου πρέπει να συζητηθούν περαιτέρω. Ο Sun Xiaofeng, αντιπρόεδρος της Ένωσης Επιστήμης και Τεχνολογίας του Πεκίνου, συνόψισε ότι η ηλεκτρική μπαταρία λιθίου είναι ένα συστηματικό έργο που περιλαμβάνει πόρους, τεχνολογία, αγορά, πολιτική και άλλους δεσμούς. Τα ερευνητικά αποτελέσματα εμπειρογνωμόνων και μελετητών από διαφορετικές οπτικές γωνίες θα αποτελέσουν αναφορά για τη λήψη αποφάσεων της κυβέρνησης μέσω του Συνδέσμου Επιστήμης και Τεχνολογίας του Πεκίνου. Η ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα έχει εισέλθει σε γρήγορο δρόμο. Το 2018, ο όγκος πωλήσεων ξεπέρασε για πρώτη φορά το ένα εκατομμύριο, φτάνοντας τα 1,27 εκατομμύρια και 1,256 εκατομμύρια αντίστοιχα, με ετήσια αύξηση 59,9% και 61,7% αντίστοιχα, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση παγκοσμίως. Υπολογίζεται ότι ο ετήσιος όγκος πωλήσεων θα ξεπεράσει τα 2 εκατομμύρια έως το 2020. Η διάρκεια ζωής των ηλεκτρικών μπαταριών λιθίου είναι γενικά 5-8 χρόνια και η πραγματική διάρκεια ζωής είναι 4-6 χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι η πρώτη παρτίδα ηλεκτρικών μπαταριών λιθίου για νέα ενεργειακά οχήματα που διατίθενται στην αγορά είναι βασικά στο κρίσιμο σημείο της εξάλειψης. Σύμφωνα με την εκτίμηση του China Automotive Technology Research Center, σε συνδυασμό με παράγοντες όπως η διάρκεια ζωής του σκραπ αυτοκινήτου και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, η συνολική ποσότητα απορριμμάτων μπαταριών λιθίου θα φτάσει τους 120000 τόνους έως 200000 τόνους το 2018 και τους 350000 τόνους το 2025.

Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο σημαντικές κατευθύνσεις για τη σπατάλη μπαταριών λιθίου των οχημάτων νέας ενέργειας. Το ένα είναι το cascade utilization, το οποίο αγοράζεται από την China Tower Corporation και χρησιμοποιείται στον τομέα της τροφοδοσίας σε κατάσταση αναμονής για σταθμούς βάσης τηλεπικοινωνιών. Το δεύτερο είναι η ανακύκλωση. Οι άχρηστες μπαταρίες αποσυναρμολογούνται, τα βαρέα μέταλλα εξευγενίζονται και επαναχρησιμοποιούνται. Από την άποψη ολόκληρου του κύκλου ζωής, οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στον καταρράκτη θα πρέπει να ανακυκλώνονται μετά το τελικό σκραπ.